欧米における新エネルギー車の普及率は一般に30％未満であり、その後の販売台数は依然として急速な成長を維持するとみられるが、現在の欧米における公用車の割合は高く、建設の遅れが生じている。需要は急務です。国家レターコンピューターチームの推計によると、2030年の欧州と米国の充電杭市場規模は1000億以上で、国内の海上充電杭メーカーは恩恵を受けると予想されている。

1) 欧州と米国は、コード、欧州と米国の新エネルギーの政策層を充電します。急速な建設段階にある充電インフラ。

2021年11月、米上院はバイデン氏が提案し、投資対象となった超党派のインフラ法案を正式に可決した。この投資の目標は、米国全土に約 500,000 の公共充電スタンドを建設し、すべての州間高速道路の 50 マイル (約 80 キロメートル) ごとに 1 つの新しいエネルギー充電スタンドを提供することです。1 つあたり少なくとも 4 つの急速充電スタンドを備えています。駅。超党派のインフラ法には、各州が充電ステーションを建設するための50億ドルの補助金が含まれている。さらに25億ドルが充電ステーション技術の革新を奨励するために地域社会に提供される予定だ。

2022年9月14日、バイデンはデトロイトモーターショーで、35の州での電気自動車充電ステーションの建設のためのインフラ法資金の最初の9億ドルの承認を発表した。

英国は、2022 年 6 月 30 日より、用途変更のために建設され、駐車場が付属する新築住宅を含む、イングランド地域のすべての新築住宅には、少なくとも 1 つの電気自動車充電ポストを設置する必要があると発表しました。

2) その後も欧米における新エネルギー車の販売は急速に伸びていくが、現状では欧米における公用車の割合が高く、建設の必要性が急務である。

2021 年の時点で、EU には 334,000 の公共充電スタンドがあり、前年比 15.15% 増加しています。そのうち 86.83% は低速充電パイル、13.17% は高速充電パイルです。米国には 114,000 の充電スタンドがあり、前年比 20.14% 増加しています。そのうち 80.70% は低速充電パイル、19.30% は高速充電パイルです。2021年現在、欧米では公共車両の保有率は依然として高く、約17：1の水準に達している。現在、中国の車両保有率は約3：1であり、欧州と米国の間には依然として大きな差がある。

たとえばドイツでは、過去 3 年間の新しい充電スタンドの速度は、新しい電気自動車の販売の伸び率と大きく一致していませんが、既存の充電ステーションには、さまざまな充電規格やさまざまな問題など、依然として多くの問題があります。充電ポイントの場所が不均一に分布しているため、純粋な電気自動車の運転コストが内燃機関よりも高くなる可能性があります。

3) 推定によると、ヨーロッパと米国の充電杭の市場規模は、2030 年に 1,000 億の市場空間を超える可能性があります。

民間充電器の単価を3,000元とすると、公共の低速充電器の単価は5,000元、公共の急速充電器の単価は30,000元となります。

2025年には、ヨーロッパと米国の全体的な充電パイル市場スペースは約731億2,000万人民元となり、民間の充電パイル市場スペースは約553億2,000万人民元（3,000人民元×1,844万台）、公共の低速充電パイル市場スペースは約553億2,000万人民元となる見込みです。市場規模は約82億元（5,000元×164万台）、公共急速充電パイル市場スペースは約96億元（3万台×32万台）である。

2030年には、ヨーロッパと米国の充電スタンド全体の市場規模は約2,515億1,000万人民元となり、そのうち民間の充電スタンドからは1,491億3,000万人民元（3,000人民元×4,971万1,000人民元）、公共の低速充電スタンドからは171億5,000万人民元（5,000人民元*3.43人民元）となる見込みです。公共の急速充電器パイル（30,000*284.1万）からそれぞれ852.3億人民元。人民元。